World of the Bizarre 23 януари 2026 г. · 5 коментара
Нещо странно е на приливите. Кредит за изображение: Pixabay / Schaferle
Миналия месец чипс, лук, банани, изолационна пяна и други странни неща започнаха да се появяват по крайбрежието.
Саймън Боксал: По Коледа зеленчуци, банани и изолационна пяна бяха изхвърлени на плажовете по югоизточното крайбрежие на Англия. Те са от 16 контейнера, разсипани от товарния кораб Baltic Klipper в бурно море. През новата година още 24 контейнера паднаха от два кораба по време на бурята Goretti, с чипс и лук сред стоките, появили се на брега на Съсекс.
За повечето хора това е неудобство – или може би малко забавление. За океанографи като мен, които изучават приливи и отливи и течения, това също е случаен експеримент – рядък шанс да наблюдават как океанът движи нещата в реално време. Мислете за това като за много голямо съобщение в бутилка.
В действителност товарите падат от корабите, откакто търговците за първи път излязоха в морето. Променилото се е, че в съвременния свят повечето стоки се транспортират в стандартизирани контейнери. Освен петрол, газ, превозни средства, насипно зърно, инертни материали – и хора – почти всичко се премества по този начин.
Повече от 250 милиона контейнера се изпращат по света всяка година и е вероятно над 80% от стоките във вашия дом да са пътували в някакъв момент в контейнер по море.
Загубите са редки. Индустриалната група Световен корабен съвет изчислява, че през последните десет години средно 1274 контейнера годишно са били загубени в световен мащаб от стотици милиони транспортирани. Тази цифра варира: през 2020 г. един огромен кораб ONE Apus загуби около 1800 контейнера от своите 14 000 товара в тихоокеанска буря, докато през 2024 г. глобалните загуби бяха оценени на само 576.
Патиците стават глобални
Някои загуби попадат в новините по неочакван начин. През януари 1992 г. 12 контейнера бяха отмити от Ever Laurel в северната част на Тихия океан. Една от тях съдържаше 28 800 играчки за баня – пластмасови бобри, жаби, костенурки и патици – които се разляха в океана и бяха изхвърлени на плажовете около Тихия океан през следващото десетилетие или повече.
Curt Ebbesmeyer и James Ingraham, океанографи от Сиатъл, проследиха тези така наречени „приятелски плаващи“ по целия свят и ги използваха за подобряване на научните модели на океанската циркулация. През последните години наблюдавах напредъка на тези кораби в Арктика и извън нея.
Не всички товари са толкова доброкачествени или полезни. През януари 2007 г. MSC Napoli беше ударен от голяма буря в Ламанша и загуби 114 контейнера, 80 от които бяха изхвърлени на плажовете около Branscombe в Девън. Контейнери с вино, мотоциклети BMW и парфюми привлякоха местните жители да обикалят плажа за награди, но имаше и много по-зловещи контейнери с експлозиви, унищожители на плевели, торове и киселина.
Сериозни рискове крият както товарите, така и самите контейнери. Химикалите могат да унищожат местообитанията, докато контейнерите понякога могат да се крият на един или два метра под повърхността, поддържани полуплаващи от задържания въздух, което ги прави трудни за откриване и способни да причинят сериозни щети при сблъсък.
Проектиран за скорост – не 100% сигурност
Съвременните контейнеровози са проектирани за бързина и ефективност в пристанището. Един 400-метров кораб може да носи до 25 000 контейнера, много от които се издигат високо над палубата като жилищен блок. Контейнерите се блокират и са закрепени с помощта на стандартни за индустрията фиксатори – една от причините крановете да могат бързо да ги преместват около пристанището. При силни бури обаче участващите сили могат да надхвърлят това, което фиксаторите са предназначени да издържат, и контейнерите могат да бъдат изместени, особено тези по ръба.
Почти невъзможно е товарът да бъде 100% сигурен. Да се направи това би означавало по-малки кораби, с държан вътрешен товар, обръщане на десетилетия на повишаване на ефективността. Това би означавало много повече кораби, необходими за преместване на същия обем стоки, по-високи разходи за потребителите, голяма употреба на гориво на тон стоки и по-висок общ риск от злополуки. Това също би задръстило пристанища по света.
Ламаншът е един от най-натоварените морски пътища в света и редовно е разбиван от бури. Саутхемптън, второто най-натоварено контейнерно пристанище в Обединеното кралство, също е едно от малкото в света, които могат да приемат най-големите контейнерни кораби. Следователно не е изненада, че загубите на контейнери често се виждат по южното крайбрежие на Англия.
В бъдеще е малко вероятно рисковете да намалеят. Изменението на климата засилва бурите със затоплянето на океаните, докато международната търговия продължава да расте и корабите стават все по-големи.
Корабособствениците – обикновено чрез своите застрахователни компании – са отговорни за почистването на разливи, но системата работи само ако загубите бъдат докладвани. Досега контейнерите, изгубени в морето, често не са били докладвани или съдържанието им е било едва документирано.
От 1 януари 2026 г. обаче новите международни правила, въведени от Световния съвет по корабоплаване, работещ с Международната морска организация (Агенцията на ООН, отговаряща за корабоплаването), ще изискват собствениците на кораби да докладват всички загуби на товари и тяхното съдържание. Въпреки че това може да не предотврати загубата на контейнери в морето, то трябва да подобри проследяването, възстановяването и отчетността.
Ако видите контейнер на плажа, устояйте на изкушението да го видите като ранен коледен подарък. Трябва незабавно да съобщите на бреговата охрана – изчистването на останки може да се счита за кражба. В Обединеното кралство кой притежава това, което се измива, се решава от един държавен служител с голямата титла Приемник на развалините. Критично е, че този контейнер може да съдържа далеч по-малко приятен товар, който може да съсипе вашите Коледи за години напред.
Саймън Боксал, старши преподавател по наука за океана и земята, Университет на Саутхемптън
Тази статия е препубликувана от The Conversation под лиценз Creative Commons.
Прочетете оригиналната статия.
Източник: Разговорът | Коментари (5)